Era uma tarde de inverno quando a bomba da mídia explodiu: Jean Todt, após o término de seu mandato presidencial na Federação Internacional de Automobilismo, teria assinado com a Ferrari para renovar uma parceria repleta de satisfações e títulos. Muitos meios de comunicação relataram a notícia como um fato certo, embora não tenham definido o papel que o francês teria desempenhado na histórica equipe italiana.
Alguém falou de um escritório de representação. Uma espécie de mega embaixador do Cavalo Empinado no mundo. Uma posição de “frente” sem poderes signatários. E a coisa, em si, parecia crível, já que o executivo transalpino sempre esteve acostumado a tomar decisões graças à sua postura de liderança muito forte.
Outros observadores, justamente em virtude do que acaba de ser apontado, relataram um acordo com a presidência da Ferrari que daria plenos poderes ao ex-presidente da FIA. Jean Todt deveria se tornar uma espécie de superconsultor da Scuderia com uma ampla gama de poderes e grandes responsabilidades como tomador de decisões. Ele teria o direito e a legitimidade de cima para baixo para se manifestar em aspectos logísticos, esportivos e técnicos.
Um trabalho, assim configurado, que teria gerado um certo “constrangimento na tomada de decisões”, pois teria gerado um conflito com as tarefas que eram e são prerrogativas de Mattia Binotto, que é algo mais do que um simples chefe de equipe, dada a sua passado como engenheiro.
No final, nada se concretizou. Jean Todt continua a ser o representante especial para a segurança rodoviária das Nações Unidas. Uma taxa de cobertura que não teria gerado conflitos com um emprego na Ferrari. O fato de a parceria não ter sido firmada não significa que não houve palavras entre as partes que ao final preferiram seguir seus próprios caminhos. E essa coisa, talvez, também explique quanto poder e consideração Mattia Binotto tem nos escritórios de Maranello e na sede operacional do grupo que controla a Ferrari.
Evidentemente, o trabalho realizado nestes anos em que a equipe teve que enfrentar temporadas muito difíceis em termos de resultados foi apreciado por quem tem poder de decisão. O projeto F1-75 é o resultado de uma jornada técnica e organizacional que durou anos e que começou após o acordo secreto que a Ferrari teve que assinar com a FIA após a polêmica investigação de sua unidade de potência.
O que se seguiu foram duas temporadas difíceis, mas um período em que muito se aprendeu e o regulamento foi explorado, resultando em um carro que se tornou imediatamente a referência no início da temporada. Embora tenha um coração mecânico que é um pouco frágil demais e tende a sofrer um “ataque cardíaco” com muita frequência.
Se Maranello voltou a lutar por vitórias, também é graças a Mattia Binotto e sua forma de organizar a equipe que não podia mais contar com Sergio Marchionne e seu paradigma estrutural. O executivo suíço herdou uma estrutura não totalmente consolidada. Ele trabalhou duro e nesta temporada conseguiu ultrapassar a Mercedes e desafiar a Red Bull no campo da tecnologia. Mas, uma vez que atingiu o limiar da glória, a “arquitetura Binotto” começou a ranger.
Gestão de motoristas, estratégias, confiabilidade. Estas são as áreas em que a Ferrari está mostrando fraqueza em um ano que poderia ter sido ótimo, mas em que está capitalizando muito menos do que deveria. Vamos começar com o último fator. A Ferrari decidiu focar no desempenho em detrimento da confiabilidade, sabendo que o regulamento, com um procedimento bastante bizarro, permite que esses problemas sejam resolvidos mesmo após o congelamento técnico do desenvolvimento que já começou e continuará a partir de setembro. A estratégia teria sido válida se tivesse sido possível superar as dificuldades do ano em curso.
Em vez disso, é o próprio Binotto quem informou que a meta de confiabilidade total será alcançada no próximo ano. 2022 será gerenciado com soluções de buffer, como a introdução de mais novos motores para reduzir a quilometragem média. Isso leva a penalidades automáticas em que Charles Lelcerc e Carlos Sainz incorreram. E que eles terão que tomar novamente. As soluções de curto prazo mencionadas por Mattia Binotto após a aposentadoria de Charles Leclerc de um GP da Espanha que ele estava literalmente dominando se transformaram em respostas de longo prazo. Um erro de comunicação que está gerando descontentamento na base da Ferrari.
A gestão de estratégias é outra falha atribuível a Mattia Binotto. Não porque ele faz as escolhas, na Ferrari há uma equipe chefiada por Inaki Rueda que é responsável por isso. A culpa do gerente é a defesa constante, mesmo diante de erros óbvios e não ocultáveis. Mônaco, Silverstone, Hungria, para citar os mais óbvios, são erros inaceitáveis deste ponto de vista.
Quando Mattia Binotto foi questionado sobre a dinâmica por trás das escolhas incontestavelmente erradas, ele se fechou como um ouriço, exaltando o trabalho de seus homens. Talvez uma tentativa de manter as fileiras próximas, o que, do ponto de vista da mídia, não foi recebido com muitos favores. Mas o mais grave é que a pista está mostrando claramente que a equipe da Ferrari não tem sido a melhor ao executar planos táticos. Já faz muito tempo.
A gestão da dupla de pilotos é outro calcanhar de Aquiles na gestão de Mattia Binotto. Há uma sensação de que pontos foram perdidos ao longo do caminho devido à falta de coragem na definição de papéis. E não devemos pensar no generoso reboque duplo concedido por Carlos Sainz a Charles Leclerc na França. Nessa circunstância, o espanhol não tinha por que correr na qualificação.
Valorizar esse gesto é apenas sentimentalismo esportivo, que não leva a vitórias. Uma dose saudável e maciça de cinismo gerencial seria necessária para identificar e encadear papéis. Assim como Jean Todt fez quando queria Michael Schumacher e literalmente construiu a equipe em torno dele. O alemão foi colocado nas melhores condições de operação e nunca teve que se preocupar com o companheiro de equipe que estava totalmente ao seu serviço.
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O que, em poucas palavras, acontece hoje na Red Bull. Se você tem um campeão na mão, você o coloca em condições de realizar ainda mais, sublimando suas especificidades. Hoje isso não acontece na Ferrari que deve considerar Charles Leclerc como seu principal piloto. 2022 diz que, em vez disso, o monegasco foi repetidamente prejudicado por sua própria equipe com estratégias inacreditavelmente ruins.
Talvez, mesmo que não tenhamos provas, isso não teria acontecido com Jean Todt. Sua longa experiência, seu conhecimento de ser impopular, mas muito frutífero e eficaz, colocaria a Ferrari em posição de estar à frente ou pelo menos não tão longe de uma Red Bull que está superando suas pequenas dificuldades técnicas graças aos erros cometidos em série por Maranello e um modelo organizacional que a Ferrari deveria almejar.
A razão pela qual o flashback entre Ferrari e Jean Todt não aconteceu é e permanecerá misteriosa. É certo que uma figura de tamanha grandeza e experiência, se bem colocada na equipe, poderia ter sido um recurso que teria aliviado Mattia Binotto de algumas responsabilidades que ele evidentemente não consegue administrar em alguns momentos.
Talvez o engenheiro de Lausanne pudesse ter lidado com a questão da confiabilidade de forma permanente, uma vez que se relaciona com suas habilidades imensuráveis na disciplina. Uma “libertação” operativa que teria permitido a Jean Todt apoderar-se das coisas desportivas evitando a ocorrência de temas como os vistos recentemente.
Mas estes são apenas cenários imaginados, conjecturas de verão que são feitas com os motores desligados e no ar-condicionado fresco das redações que não estão em plena capacidade. O certo é que Jean Todt – Ferrari teria sido uma boa sugestão e, quem sabe, uma jogada que poderia ter desafiado a dupla Red Bull – Verstappen que agora está muito à frente na classificação sem nunca ter dado a sensação de ser dominante em a temporada de Fórmula 1 de 2022.
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